Kipa statku to wzmocnione okucie pokładu lub nadburcia, które prowadzi liny cumownicze lub łańcuch kotwiczny po ustalonej ścieżce, zapobiegając przetarciom i rozkładając obciążenie. Bez odpowiednio zaprojektowanej kipy lina cumownicza może przy złej pogodzie przeciąć krawędzie pokładu, a łańcuch kotwiczny może rozerwać nadburcie. W tym przewodniku wyjaśniono, do czego służy kipa, jakie istnieją typy, jak wybrać właściwą i jak ją konserwować, aby pozostałe urządzenia pokładowe działały bezpiecznie.
Co robi kipa statku?
Kipa statku spełnia trzy podstawowe zadania: zmienia kierunek liny, zmniejsza zużycie spowodowane tarciem oraz chroni załogę i kadłub przed nagłą awarią liny. Kiwka nie jest urządzeniem do przechowywania ładunku; po prostu prowadzi linę, przenosząc siły boczne i pionowe na konstrukcję statku.
Na pokładzie cumowniczym kipa jest zwykle umieszczana w taki sposób, aby lina biegła prosto do brzegu obsługa lin cumowniczych sprzęt. Jeżeli lina musi skręcić za róg lub przejść przez nadburcie, punktem kontaktowym staje się kipa. W przypadku obsługi kotwicy prowadnik łańcucha prowadzi łańcuch kotwiczny pomiędzy windą kotwiczną a pozycją przechowywania, utrzymując kąt łańcucha wystarczająco stabilny, aby zapewnić płynne holowanie.
Główne typy kip okrętowych
Cztery popularne typy kip okrętowych to kipy zamknięte, kipy otwarte, kipy rolkowe i kipy wielorolkowe; każdy pasuje do innego kierunku obciążenia i rodzaju liny.
| Wpisz | Typowa lokalizacja | Najlepsza aplikacja | Kluczowa zaleta |
|---|---|---|---|
| Zamknięta prowadnica | Nadburcia i skorupy kadłubów | Proste liny cumownicze z małym kątem natarcia | Niski koszt, wysoka wytrzymałość, brak ruchomych części |
| Otwórz owiewkę | Pokłady cumownicze w pobliżu relingu | Szybkie uwalnianie lub podłączanie linki | Górny otwór umożliwia załodze szybkie wkładanie i wypinanie linki |
| Przewód rolkowy | Pokłady boczne i obszary do holowania | Linie zmieniające kierunek pod dużym obciążeniem | Rolka zmniejsza tarcie i zapobiega otarciom |
| Przewód wielorolkowy / wspornik cokołu | Duże statki, holowniki, statki offshore | Liny światłowodowe lub stalowe o dużej średnicy | Rozkłada zużycie i zmniejsza naprężenia zginające |
Produkujemy prowadnice zamknięte, otwarte, rolkowe i wielorolkowe z korpusami ze stali odlewanej lub prefabrykowanej, o wymiarach dostosowanych do średnic linek, dla których przystosowane są Twoje maszyny pokładowe.
Marynarka morska z opcjami rolek do cumowania i holowania To urządzenie montowane na pokładzie płynnie prowadzi liny i łańcuchy podczas cumowania i holowania. Typy rolek zmniejszają tarcie i wydłużają żywotność żyłki. Materiał i nośność określają przydatność do długiej obsługi statku. Zobacz produkt → Materiały, parametry i kwestie produkcyjne
Wybór materiału i nośność decydują o tym, czy kipa przetrwa 20-letni okres użytkowania statku, czy też zawiedzie podczas pierwszego szczytu cumowania sztormowego. Korpus podstawowy wykonany jest zwykle ze stali węglowej lub stali nierdzewnej, ocynkowanej ogniowo lub pomalowanej farbą zabezpieczającą powierzchnię zewnętrzną; rolki nośne wykorzystują hartowaną stal z uszczelnionymi łożyskami.
Wspólne materiały
- Staliwo: mocne, odporne na uderzenia, odpowiednie do ciężkich zastosowań w zakresie cumowania i łańcuchów kotwicznych.
- Stal nierdzewna (np. 304 lub 316): odporna na korozję, stosowana na jachtach, łodziach roboczych i obszarach narażonych na duże ryzyko zasolenia.
- Stal węglowa cynkowana ogniowo: ekonomiczna i trwała do stosowania w środowiskach śródlądowych lub mniej agresywnych środowiskach morskich.
Nośność i klasyfikacja
Maksymalne obciążenie robocze kinki musi być wyższe niż wytrzymałość na zerwanie liny, którą prowadzi, ponieważ kinka widzi zarówno napięcie liny, jak i siłę reakcji na zmianę kierunku. Towarzystwa klasyfikacyjne, takie jak CCS, BV, ABS, LR, DNV, NK, KR i BKI wymagają, aby elementy konstrukcyjne pokładów spełniały ich wymagania przed instalacją na klasyfikowanych statkach. Przy składaniu zamówienia należy zażądać certyfikatu badań i certyfikatu materiałowego wraz z rysunkami.
W przypadku prowadzenia łańcucha kotwicy otwór prowadnicy jest dopasowany do średnicy łańcucha i kąta opadania względem blokady łańcucha. Korpus obrabiany maszynowo i spawany jest preferowany w porównaniu z korpusami odlewanymi w małych seriach, ponieważ zapewnia szybszą dostawę i łatwiejszą kontrolę wymiarową.
Jak wybrać odpowiednią kipę statku
Wybór właściwej prowadnicy sprowadza się do pięciu czynników: średnicy liny, kierunku obciążenia, pozycji montażowej, materiału żyłki i wymagań towarzystwa klasyfikacyjnego.
- Zmierz maksymalną średnicę linii, a nie średnią linię roboczą. Otwór prowadnicy powinien omijać zaplecione oczko lub gniazdo przewodu z co najmniej 10% marginesem.
- Określ kierunek obciążenia: pionowy, poziomy lub kąt złożony. Zwykła zamknięta kiwka może przenosić obciążenie promieniowe w dowolnym kierunku, natomiast kiwka rolkowa jest zoptymalizowana pod kątem obrotu w linii.
- Wybierz pozycję montażową: nadburcie wymaga kompaktowego montażu z płytą tylną; Instalacje na tarasie wymagają cokołu lub płyty podstawy z odpowiednim drenażem.
- Sprawdź materiał żyłki: liny z włókien wymagają gładkich promieni i powierzchni o niskim tarciu, podczas gdy liny stalowe wymagają twardszych promieni i rowków odpornych na zgniatanie.
- Potwierdź regułę klasyfikacji i standard badań dla klasy statku. Kijka, która przeszła pomyślnie znak DNV, nie jest automatycznie akceptowana przez ABS lub BV.
Minimalny współczynnik otwarcia stosowany w naszej praktyce projektowej
| Typ liny | Cel | Zalecany minimalny stosunek |
|---|---|---|
| Lina z włókna syntetycznego | Pozwól, aby połączenie i naparstek przeszły bez ściskania | 3:1 |
| Lina stalowa | Zapobiegaj zmęczeniu zginaniem w punkcie styku | 4:1 |
| Łańcuch kotwiczny | Pozwól, aby łańcuch ślizgał się bez zaczepiania o kołki | Dopasuj średnicę nominalną łańcucha do promienia otworu; szerokość otworu 1,5–2 razy średnica łańcucha |
Jeśli winda kotwiczna jest używana zarówno do kotwiczenia, jak i cumowania, układ kipy musi spełniać oba zadania. Więcej na temat tej oceny możesz przeczytać w naszym artykule na temat tego, do czego można zastosować morską windę kotwiczną zarówno kotwiczenia, jak i cumowania .
W przypadku systemów kotwiących prowadnik jest umieszczony przed stoperem łańcucha, dzięki czemu łańcuch można zablokować, gdy kotwica jest złożona. Stoper łańcucha współpracuje z prowadnicą, aby chronić windę kotwiczną przed obciążeniami udarowymi.
Stoper łańcucha morskiego z mechanizmem blokującym do systemów kotwicznych Ten ogranicznik łańcucha zabezpiecza łańcuch kotwicy i odciąża windę kotwiczną podczas kotwiczenia. Chroni windę kotwiczną przed obciążeniami udarowymi podczas przechowywania kotwicy, zapewniając niezawodną pracę na wzburzonym morzu. Zobacz produkt → Instalacja, kontrola i konserwacja
Kipa zawodzi najczęściej z powodu złego dołożenia, korozji na szwach spawalniczych i zużycia łożysk tocznych, a nie z powodu nagłego przeciążenia. Podstawa montażowa musi przylegać równo do pokładu lub nadburcia, tak aby obciążenie rozłożyło się na całej powierzchni; podkładki mogą zamykać lokalne szczeliny, ale nadmierne podkładki osłabiają połączenie.
Instalacja
- Oczyść powierzchnię stykową do gołego metalu i nałóż podkład bogaty w cynk przed spawaniem lub skręcaniem.
- Wyrównaj promień prowadnicy z bębnem wciągarki lub cyganem windy kotwicznej, tak aby lina nie ocierała się o krawędź kipy.
- Na cienkich nadburciach należy zastosować płytę podporową, aby zapobiec odkształceniom pod obciążeniem.
Przegląd i konserwacja
- Co miesiąc sprawdzaj pod kątem pęknięć włoskowatych wokół spoin i zużycia rowków; zużyty rowek zmniejsza wytrzymałość żyłki na zerwanie.
- Sprawdź łożyska wałeczkowe pod kątem swobodnego obrotu i wymień je, jeśli zauważysz luz lub korozję.
- Utrzymuj powierzchnię styku pokrytą smarem morskim, aby zmniejszyć tarcie; unikaj smaru na samej linie, ponieważ przyciąga cząstki ścierne.
- Po złych warunkach pogodowych lub awarii cumowania należy przeprowadzić pełną kontrolę grubości płyty montażowej i porównać zmierzone wartości z oryginalnymi rysunkami.
Często zadawane pytania: Kij w maszynach pokładowych statków
Poniższe pytania pojawiają się najczęściej w dyskusjach dotyczących zakupów i instalacji.
Czy kipa statku może być używana zarówno do kotwiczenia, jak i cumowania?
Tak, jeśli promień otwarcia jest odpowiedni dla łańcucha kotwicznego i liny cumowniczej. Kipę należy sprawdzić zarówno pod kątem rozmiaru liny, jak i różnych kątów obciążenia wytwarzanych przez windę kotwiczną i wciągarkę cumowniczą.
Jaka jest różnica między kiłą a klinem?
Klin to nieruchomy otwór w kadłubie lub nadburciu, natomiast kipa może zawierać obrotowe rolki, cokół lub regulowaną prowadnicę. W języku potocznym terminy te są często używane zamiennie, ale na rysunkach technicznych klin jest zwykle prostszym elementem.
Czy kipy statków wymagają zgody towarzystwa klasyfikacyjnego?
Tak, dla statków klasyfikowanych. Kipę uważa się za element wyposażenia kadłuba; zastosowanie mają zasady klasyfikacji sprzętu do cumowania i kotwiczenia. Niesklasyfikowane łodzie robocze mogą korzystać z zalecanych standardowych konstrukcji, ale wraz ze sprzętem należy mimo to dostarczyć świadectwo obciążenia.
Czy na statku będącym w eksploatacji można zamontować kipę?
Tak, ale fundament mocujący należy sprawdzić z oryginalnymi rysunkami konstrukcyjnymi. Dodanie kipy na cienkim nadburciu często wymaga kołnierza wzmacniającego lub płyty nośnej.
Jak długo trwa kipa statku?
Przy właściwym doborze materiału i regularnej konserwacji grubsza, odlewana lub produkowana kipa wytrzymuje żywotność kadłuba, zwykle ponad 20 lat. Rolki i łożyska są wymiennymi częściami zużywającymi się.
Kipa statku to nie tylko stalowy blok; jest to droga obciążenia pomiędzy liną cumowniczą a kadłubem. Wybór odpowiedniego typu, materiału, parametrów znamionowych i kąta montażu chroni załogę, linię i cały pakiet maszyn pokładowych. Nasze kipy są produkowane z tą samą dokumentacją i testami obciążenia, co nasze windy kotwiczne i wciągarki, więc kompletny system jest dostarczany z jednym źródłem odpowiedzialności.
